Захист національного перевізника та закритість ринку робить нас біднішими

Не можу про це не писати.

Квитки з Пенанга в Куала Лумпур коштують 18 доларів . Це не акція і не обмежена кількість .

Акційна ціна - це 5-8 доларів.

Так, якщо ви хочете летіти у бізнес-час , тобто вранці і ввечері - ціна буває в два і три рази вищою.

В обід або пізно вночі 18 доларів.

Пенанг за населенням як Львів, Куала-Лумпур за кількістю мешканців як Київ.

Відстань між двома містами - як відстань між Києвом і Львовом, правда тут є автобан і швидкість автобусного перевезення - від 4 до 5 годин.

Є також потяг, до якого з центру треба дістатись на 20-хвилинному паромі.

Острів Пенанг з єднаний з материком двома мостами - один із них добудований лише у минулому році і це другий найдовший у світі міст - 24 кілометри.

У Малайзії показник кількості автомобілів на душу населення в 10 разів перевищує показник кількості авто в Україні.

Здавалось би - для чого тут авіаперевезення?

Але час коштує грошей, тому щодня з Пенангу в Куала-Лумпур є 39-45 рейсів. Тобто щодня літаки перевозять біля 3-4 тисяч пасажирів лише по одному напрямку.

Для порівняння - з Києва до Львова в день є максимум один рейс. У деякі дні - жодного.

Квитки від 40 доларів.

В найближчу неділю найдешевший квиток 200 доларів.

Захист національного перевізника чи виробника, закритість ринку робить нас біднішими. Відсутність конкуренції означає благо для вибраних компаній і біду - для споживача.

Якщо ще є люди, які захищають МАУ і кажуть про те, що їх ціни є обґрунтованими - покажіть їм ось цей знімок.

20 жовтня 2015 року МАУ летить з Києва у Нью Йорк за 404 доларів.

Це падіння цін на цьому напрямку відбулось нещодавно - МАУ на кілька доларів демпінгує ціну Аерофлоту, який з пересадкою у Москві, коштує де-факто стільки ж.

А поруч МАУ пропонує летіти на тому ж рейсі з Москви з пересадкою у Києві - за 189 доларів.

Знаєте, чому для українців українська компанія пропонує той самий рейс вдвічі дорожче?

Чому у одної і тої самої авіакомпанії Київ-Львів може коштувати дорожче, ніж Москва-Нью Йорк?

Бо в Москві у МАУ є конкуренція, а вдома ця компанія всіх конкурентів вбила .

Якби МАУ працювало в умовах конкурентного ринку - їм просто слід було б вкладати у свій бізнес і конкурувати, а не вижимати з цього ринку усі можливі соки.

Національний перевізник - це коли зі Львова у Київ буде 40 рейсів на день і конкурувати вони будуть з потягами і комфортабельними автобусами.

40 рейсів на день - це пілоти, стюарди, працівники аеропорту, це сотні кафе в аеропортах, це таксі і розвиток локального туризму.

А поки що одна приватна компанія узурпує ринок, де займається тільки вижиманням і викачуванням, чим демонструє поведінку не як національний перевізник, а як справжній окупант.