Забійні будівництва

14 липня, 12:23
Будівництво грандіозних споруд завжди пов'язане з величезними матеріальними витратами і людськими втратами.

Будівництво грандіозних споруд завжди пов язане з величезними матеріальними витратами і людськими втратами. Але багато великих будівництв Радянського Союзу були кривавими в повному розумінні цього слова.

І якщо про будівництво Біломорканалу відомо майже кожному, то слово Алгемба може багато що сказати тільки історикам.

Алгемба: Загинуло близько 35 000 чоловік!

Найжорстокішим правителем Радянського Союзу традиційно вважається Сталін, який порушив заповіти Ілліча.

Саме йому приписують створення мережі таборів (ГУЛАГ), саме він був ініціатором будівництва Біломорканалу силами ув язнених. Про те, що одна з перших будов відбувалася під безпосереднім керівництвом Леніна, якось забувають. Воно й не дивно: всі матеріали, що мали відношення до Алгемби - першій спробі молодої Радянської влади обзавестися власним нафтопроводом, - довгий час були засекречені.

У грудні 1919 року армія Фрунзе з боєм захопила ембенські нафтопромисли в Північному Казахстані.

До того моменту там накопичилося понад 14 млн. пудів нафти. Ця нафта могла б стати порятунком для радянської республіки.

24 грудня 1919 року Рада Робітничо-селянської оборони прийнла рішення про початок будівництва залізниці, по якій можна було б вивозити нафту з Казахстану в центр, і наказала: Визнати будівництво ширококолійної лінії Олександрів Гай-Емба оперативною задачею .

Місто Олександрів Гай, який перебував в 300 км від Саратова, був останнім залізничним пунктом. Відстань від нього до нафтових промислів становила близько 500 верст. Велика частина шляху пролягала по безводних солончаковим степах. Магістраль вирішили будувати одночасно з двох кінців і зустрітися на річці Урал біля села Гребенщиково.

Першою на будівництво залізниці була кинута армія Фрунзе (незважаючи на його протести).

Не було ні транспорту, ні палива, ні достатньої кількості їжі. В умовах безводного степу ніде було навіть розмістити солдат. Почалися повальні хвороби, які переросли в епідемію.

До будівництва в примусовому порядку підключили місцеве населення: близько сорока п яти тисяч жителів Саратова і Самари. Люди практично вручну створювали насип, по якій повинні були пізніше прокласти рейки.

У березні 1920 року завдання ще більше ускладнилося: було прийнято рішення паралельно із залізницею тягнути трубопровід.

Саме тоді вперше прозвучало слово Алгемба (з перших букв Александров Гай і назви родовища -Емба).

Труб, як і всього іншого, не було. Єдиний завод, який колись займався їх випуском, давно стояв. По складах, зібрали залишки їх вистачало в кращому випадку на 15 верст (а необхідно було прокласти 500!).

Ленін почав шукати альтернативне рішення. Спочатку було запропоновано випускати дерев яні труби. Фахівці тільки розвели руками: по-перше, в них неможливо підтримувати необхідний тиск, по-друге, в Казахстані немає власних лісів, деревину брати ніде.

Тоді було вирішено розбирати ділянки діючих трубопроводів. Труби сильно різнилися по довжині і діаметру, але це не бентежило більшовиків.

Бентежило інше: зібраних запчастин все одно не вистачало навіть на половину трубопроводу! Однак роботи тривали.

До кінця 1920 року будівництво почало задихатися. Тиф забирав по кілька сотень людей в день. Уздовж траси виставили охорону, тому що місцеві жителі стали розтягувати шпали. Робочі взагалі відмовлялися виходити на роботу. Продовольчі пайки були вкрай низькими (особливо на казахстанській ділянці).

Ленін зажадав розібратися в причинах саботажу. Але ніякого шкідництва не було і в помині. Голод, холод і хвороби збирали страшну данину серед будівельників. У 1921 році на будівництво прийшла холера. Незважаючи на мужність лікарів, добровільно прибути на Алгембу, смертність була жахливою.

Але найстрашніше було інше: через чотири місяці після початку будівництва Алгемби, вже в квітні 1920-го, звільнили Баку і Грозний. Ембенська нафта була вже не потрібна. Тисячі життів, принесені в жертву будівництву, виявилися марними.

Можна було вже тоді припинити безглузду діяльність по прокладанню Алгемби. Але Ленін наполегливо наполягав на продовженні будівництва, яке обходитлось державі надзвичайно дорого. За 1920 рік уряд виділив на це будівництво мільярд рублів готівкою. Повного звіту ніхто і ніколи не отримав, але існує припущення, що кошти осіли на закордонних рахунках.

Ні залізницю, ні трубопровід не побудували: 6 жовтня 1921 року Директивою Леніна будівництво було припинено. Півтора року Алгемби коштували тридцяти п яти тисяч людських життів.

Біломорканал: по 700 смертей в день!

Ініціатором будівництва Біломорканалу був Йосип Сталін. Країні були потрібні трудові перемоги, глобальні звершення. І бажано - без зайвих витрат, оскільки Радянський Союз переживав економічну кризу.

Біломорканал мав з єднати Біле море з Балтійським і відкрити прохід для кораблів, яким раніше доводилося огинати весь Скандинавський півострів. Ідея створення штучного проходу між морями була відома ще за часів Петра Великого (а системою волоків по всій протяжності майбутнього Біломорканалу русичі користувалися здавна).

Але спосіб реалізації проекту (а начальником будівництва каналу був призначений Нафталій Френкель) виявився настільки жорстоким, що змусив істориків і публіцистів шукати паралелі в рабовласницьких державах.

Загальна протяжність каналу становить 227 кілометрів. На цій водній артерії знаходиться 19 шлюзів (13 з яких - двокамерні), 15 гребель, 49 дамб, 12 водоспуски. Масштаб будівництва вражає уяву, особливо якщо врахувати, що все це було побудовано в неймовірно короткий термін: 20 місяців і 10 днів. Для порівняння: 80-кілометровий Панамський канал будувався 28 років, а 160-кілометровий Суецький - десять.

Біломорканал від початку і до кінця будувався силами ув язнених. Засуджені проектувальники створювали креслення, знаходили неординарні технічні рішення (продиктовані відсутністю машин і матеріалів).

Ті, у кого не було належної для проектування освіти, день і ніч проводили на ритті каналу, по пояс у рідкому бруді, їх підганяли не тільки наглядачі, а й члени своєї бригади: тим, хто не виконував норму, зменшували і без того убогий раціон. Т

аким була одна дорога: в бетон (померлих на Біломорканалі НЕ ховали, а просто засипали абияк в ями, які потім заливалися бетоном і служили дном каналу).

Основними знаряддями праці на будівництві були тачка, кувалда, лопата, сокира і дерев яний журавель для переміщення валунів. Ув язнені, не витримавши нестерпних умов утримання і непосильної роботи, вмирали сотнями. Часом смертність сягала 700 чоловік в день.

А в цей час газети друкували передовиці, присвячені перековуванню працею запеклих рецидивістів і політичних злочинців. Безумовно, не обійшлося без приписок і окозамилювання.

Русло каналу зробили мілкіше, ніж було розраховано в проекті, а початок будівництва заднім числом перенесли на 1932 рік (насправді роботи почалися на рік раніше).

У будівництві каналу брало участь близько 280 тисяч ув язнених, з яких близько 100 тисяч померло. Хто залишилися живий тим (кожен шостий) скоротили терміни відсидки, а деяким навіть вручили Орден Балтійсько-Біломорсько каналу .

Начальство ОГПУ в повному складі було нагороджено орденами. Сталін, який відвідав відкритий канал в кінці липня 1933 року, залишився задоволений. Система показала свою ефективність. Заковика була тільки в одному: скорочення термінів заробляли лише самі фізичнонайміцніші і працездатні зеки.

У 1938 році Сталін на засіданні Президії Верховної Ради СРСР задав питання: Чи правильно ви запропонували список на звільнення цих ув язнених? Вони йдуть з роботи ... Ми погано робимо, що порушуємо роботу таборів. Звільнення цих людей, звичайно, потрібно, але з точки зору державного господарства це погано ... Будуть звільнятися кращі люди, а залишатися гірші. Чи не можна справу повернути по-іншому, щоб люди ці залишилися на роботі - нагороди давати, ордена, може бути ..

Але, на щастя для ув язнених, таке рішення не було прийнято: аж надто дивно виглядав би зек з урядовою нагородою на робі ...

БАМ: 1 метр - 1 людське життя!

У 1948 році, з початком зведення наступних великих будівництв комунізму (Волго-Донського каналу, Волго-Балтійського Водного шляху, Куйбишевської і Сталінградської ГЕС і інших об єктів), влада скористалася вже перевіреним способом: побудували великі виправно-трудові табори, які обслуговували будівництва.

А знайти тих, хто заповнить вакансії рабів, було просто. Тільки за указом Президії Верховної Ради від 4 червня 1947 року Про кримінальну відповідальність за розкрадання державного і громадського майна в зону потрапили сотні тисяч людей.

Праця зеків використовувався в найбільш трудомістких і шкідливих виробництвах.

У 1951 році міністр внутрішніх справ СРСР С. Круглов доповідав на нараді: Я повинен сказати, що по ряду галузей народного господарства МВС займає монопольне становище, наприклад золотодобувна промисловість - вона вся у нас зосереджена; виробництво алмазів, срібла, платини - все це зосереджено в МВС; видобуток азбесту і апатитів - цілком в МВС. На 100% ми беремо участь у виробництві олова, 80% питомої ваги займає МВС по кольорових металах ...

Міністр не згадав тільки про одне: 100% радію в країні також виробляли ув язнені.

Найбільше в світі комсомольське будівництво - БАМ, про яку складалися пісні, знімалися кінофільми, писалися захоплені статті - почалося зовсім не з призову до молоді.

На будівництво залізниці, яка мала з єднати Тайшет на Транссибі з Комсомольському-на-Амурі, були в 1934 році спрямовані ув язнені, які побудували Біломорканал. Згідно Довідника по ГУЛАГу Жака Россі (а це - найбільш об єктивна на даний момент книга про систему таборів) на БАМі в 1950-і роки працювало близько 50 тис. в язнів

Спеціально для потреб будівництва створили новий табір для ув язнених - Бамлаге, зона якого простягалася від Чити до Хабаровська. Добовий раціон був традиційно мізерним: булка хліба і юшка з мороженої риби.

Бараків на всіх не вистачало. Люди гинули від холоду і цинги (щоб хоч ненадовго відтягнути наближення цієї страшної хвороби, жували соснову хвою). За кілька років було побудовано понад 2,5 тисячі кілометрів залізниці.

Історики підрахували: кожен метр БАМу оплачений одним людським життям.

Офіційна історія будівництва Байкало-Амурської магістралі почалася в 1974 році, в брежнєвські часи.

На БАМ потягнулися ешелони з молоддю. Ув язнені продовжували працювати, але їх участь в будові століття замовчувалося. І через десять років, в 1984 році, був вбитий золотий костиль , що символізує закінчення ще одного велетенського будівництва, яке до сих пір асоціюється з усміхненими молодими романтиками, що не бояться труднощів.

У названих будівництв дуже багато спільного: і те, що проекти були важкоздійсненним (зокрема, БАМ і Біломорканал замислювалися ще в царській Росії, але за браком бюджетних коштів лягли під сукно ), і те, що роботи здійснювалися при мінімальному технічному забезпеченні, і те, що замість робочих використовувалися раби (інакше становище будівельників назвати важко).

Але, мабуть, найстрашніша спільна риса - те, що всі ці дороги (і сухопутні, і водні) представляють собою багатокілометрові братські могили.