Управляющая система "русских"

Некоторое время назад началось перерезание логистики и снабжения вагнеров на всех театрах их присутствия. Началось это еще до гибели руководства группы в Тверской области, более того, вопреки распространенному мнению, первые звоночки были и до «мятежа» и «марша справедливости». Можно сказать, что проблемы у вагнеров начались даже до СВО, куда их запускать изначально и не планировали. Но тогда ( до начала публичности ЕВП и его открытой критики руководства МО) - это носило плавный характер, ужесточение требований по перевозке бортами военно-транспортной авиации, отнесение в конец очереди и т.д. Учитывая расширения зоны действия группы в Африке и увеличения потребностей (в этот период открывается Мали, сыпятся предложение из других стран) офис Пригожина в этот период пытался скомпенсировать выпадающую логистику за счет наращивания чартеров и фрахт местной авиации. После начала СВО, проблема снова усугубилась (даже МО банально стало самим не хватать), а уже после «мятежа» произошел фактический обвал в логистике, сектор вагнеров на базе в Хмеймиме был ликвидирован, также был введен запрет на использование других сирийских авиабаз, где присутствовали МО РФ. 

Логистика группы была следующая. Сирия ключевой авиа хаб России на Африку, российская/советская военно-транспортная авиация представленная основной рабочей лошадкой ИЛ76 (да еще с учетом закрытых воздушных пространств – Турции, например), не может дотягиваться до Африки – нужна промежуточная база для дозаправки и отдыха. Альтернатив никаких нет. Ирак под американцами, Турция закрыта. И в одночастье эту пуповину вагнерам перерезали. Но, у группы была подстраховка чартеров, и бортов арфиканских стран и катастрофы не наступило, хотя целые смены и не только бойцов позастревали на направлениях, не говоря уже о грузах и т.п. Не наступило, до одного момента…еще до трагического крушения эмбраэра.

После перекрытия логистики и потери Хмеймима, руководство группы Вагнера в конце июля-начале августа приняло решение выстраивать полностью автономную логистику, чтобы по минимуму пересекаться с российской юрисдикцией, с опорой на зарубежные авиакомпании и властей стран, где имелись хорошие связи и контракты. Были зафрахтованы авиаборта, как частных компаний, так и государственных, в том числе транспорты Министерство обороны Центрально Африканской Республики и проложена новая логистика без пересечения с МО РФ. В этом смысле Россия уже никак не фигурировала в документах, кроме последнего пункта назначения маршрутов. Аэропорт Дамаска становился новой ключевой перевалочной базой. Предварительное согласие от сирийцев, которые не видели в этом никакой проблемы, было получено. МИД ЦАР совместно с Министерством обороны ЦАР отправили заявки на прилет и вылет своих самолетов. У Туадеры были свой интерес. Все это делалось не только за красивые глаза, но из за усиливающегося дефицит продовольствия, которое вагнера обещали закупить в эти же борта на регулярной основе. Первые два рейса для обкатки, как раз и планировали загрузить продовольствием медикаментами, что и внесли в заявку.

Однако, по мере оформления, поначалу успешного, неожиданно выяснилось, что Посольство России в Сирии по звонку из Москвы запретило Сирии принимать эти центральноафриканские самолеты. Сама по себе ситуация выглядела абсурдно, Россия в лице посольства запрещает сирийцам принимать самолеты третьей страны. Причем и та, и эта страна в недружественные для России не входит. Сирийцы, конечно, были ошеломлены, но, решили, что лучше от греха не переспрашивать и раз русским, что-то там не понравилось, лучше не вникать, ну, и, отказали в пролетке, извинившись и посоветовав разобраться с российским посольством.

Но еще больше были шокированы в МИДе ЦАР, которые вообще не поняли по ответу сирийцев, причем здесь посольство Российской Федерации и почему им отказали. По рассказам очевидцев оттуда, министр иностранных дел ЦАР дозвонилась русскому замминистра иностранных дел г-ну Богданову, который был на отдыхе и попыталась узнать почему Россия запрещает Сирии принимать самолеты ЦАР, на что получила ответ, что такого быть не может и она наверняка, что-то напутала, потому, что принимать или не принимать борта у себя это суверенное право Сирии и сугубо внутренние межгосударственные взаимоотношения ЦАР и САР. Поскольку министр ЦАР не отставала, то он пообещал разобраться в ситуации и посоветовал центральноафриканцам написать еще одно обращение, которое через день было также отправлено. К этому моменту шла уже переписка органов власти трех государств Сирии, ЦАР и России, а август перевалил за середину. Группа Вагнера тем временем срочно наняла сирийский чартер, естественно переплатив, чтобы в спешном порядке решить «горящие» дела с первоочередной ротацией на фоне затратных антитеррористических действий (совместно с местной армией) в ЦАР, обострения ситуации в Мали и разразившегося кризиса в Нигере.

Однако, ситуация так и не разрешилась, и пришла очередь звонить уже президента ЦАР Туадеры г-ну Лаврову с тем же вопросом, который также ответил, что такого быть не может, что это нонсенс , но он разберется в чем там дело. 

Прошло еще полторы недели, на все запросы звонки сирийского офиса исполняющий обязанности посла РФ в Сирии г-н Козлов, со слов собеседников, видимо в силу молодости, резко заявлял, что мол распоряжений никаких не поступало – а запрещать , мол, кому хотим, тому и запрещаем и никакого нарушения здесь нет.