Утро 8 ноября было ничем не примечательным и ничто не предвещало беды, но КГГА не могло не подготовить киевлянам и гостям столицы сюрприза.
Самая разрекламированная "перемога" Департамента информационно-коммуникационных технологий КГГА легла, и пассажирам пришлось выстраиваться в не бе зтого неимоверные очереди за жетонами.
Надо сказать, что это не первый сбой системы электронного билета в киевском метро. 29 августа 2019 года на станциях столичной подземки также произошел сбой в системе продаж транспортных карточек для оплаты проезда Kyiv Smart Card. Метрополитен тогда временно возобновил реализацию жетонов и карточек метро старого образца.
Отметим, что Е-билет никак не может стать полноценной составляющей транспортной системы Киева. Его запуск, в основном из-за многочисленных коррупционных схем, длится уже 3 года.
Юрий Назаров еще в конце 2016 – начале 2017 годов обещал ввести единую общегородскую автоматизированную систему оплаты проезда и учета пассажиров.
Потом старт отложили до конца весны 2018 года.
Потом обещали, что система стартует до конца 2018 года.
И в конце концов было решено отложить полный переход на е-билет до конца марта 2020 года.
В чем же реально проблема?
В банальном воровстве и некомпетентности.
К примеру, установлено, что закупка только валидаторов для наземного транспорта была проведена с накруткой в 150% (83,6 тысячи гривен за штуку), а весь бюджет по оснащению наземного транспорта валидаторами, включая все сопутствующие расходы, превысил 500 млн гривен.
Отдельная история с ПО и карточками. Стоимость карт при закупке была превышена на 200%, и ни у кого это не вызвало возмущения.
И даже при всем при этом, при запредельных масштабах воровства, талантливые работники ДИКТ КГГА умудрились не запустить систему.
Собственно поэтому можно с полной уверенностью утверждать, что запуск е-билета в Киеве вновь откладывается из-за нежелания столичной власти отказываться от коррупционных схем. Схем которые им приносят десятки миллионов гривен.
Использованная литература: источник