24 октября 2020, 16:45
Дело которое СБУ активно расследовало не один год нежданно негаданно ушло в архив, по совершенно неизвестным причинам...
Летом 2015 года Виталий Кличко подписал меморандум с польским производителем на закупку 50 трамваев. В течение 2017-2019 трамваи были приобретены. О том, как удалось Кличко протянуть эту коррупционную сделку через тендеры наша история.
История с польскими вагонами началась перед мэрской гонкой в октябре 2015 когда Виталий Кличко презентовал польский трамвай и заверил, что такие вагоны вскоре появятся в Киеве.
В конце 2015 Киевпастранс объявил торги на закупку 10 вагонов, то технические требования неожиданно оказались заточенными исключительно под производителя трамваев, которые представил Кличко.
[Vid: 1]
Почему Кличко был так уверен, что польские трамваи вскоре появятся в столице?
Потому что летом 2015, еще до своей предвыборной презентации, Кличко лично посетил завод Песа и подписал меморандум о сотрудничестве.
Сейчас этот документ засекречен, но польские СМИ сообщали, что Кличко заключил соглашение на приобретение 50 трамваев.
На презентации вагона Виталий Кличко отметил: "Это трамвай новый и такие трамваи уже будут ходить в Киеве. Первый трамвай четвертого поколения в городе Киеве, первый и не последний ». Слово мэр сдержал. В последние дни 2015 КП «Киевпастранс» объявило торги на закупку 10 трамваев на сумму 287 млн грн.
В ответ на запрос, где находится представлен в октябре 2015 года трамвай Песа Киевпастранс ответил, что у коммунального предприятия. Возвращать его после презентации в Польшу даже не стали.
Технические требования к тендеру были выписаны так, что конкурентов не осталось. Ни один украинский производитель не смог принять участие в торгах. При том, что предложения были - втрое дешевле!!!
Анатолий Кердивара, гендиректор ООО «Татра Юг» рассказал, что его компания обжаловала торги. Причина - установленные в тендерной документации такие нормы, которые бы исключали участие любого из украинских производителей. Во-первых, заказчик хотел видеть 10 вагонов до конца этого года. Во-вторых, эти новые вагоны имели техническое задание, которое невозможно выполнить украинскими производителями в сжатые сроки.
Речь идет о требовании - 26 метров длина вагона. Ни Электрон, ни Татра-Юг не производят таких вагонов.
[Img: 8]
В то же время в Песи вагоны с такими характеристиками - оказались уже готовы!
Еще 2012 Москва заказала 120 трехсекционных вагонов у польского концерна Песа. Большую часть трамваев купили, а более 20 изготовленных вагонов остались на польских заводах. Поэтому те вагоны решили приютить в Киеве.
Зачем при таких обстоятельствах вообще проводили открытые торги попытался объяснить тогдашний гендиректор КП «Киевпастранс» Сергей Майзель: "Ну потому что ... для того, чтобы мы более обширный круг производителей затянули. Для нас важно - цель одна. Первое, две цели мы преследовали - это для того, чтобы сделать совместное предприятие в Киеве, европейского производителя трамваев и второе, украинский производитель, который производит на Украине трамваи, всегда, чтобы у него была планка расти и подниматься до европейского уровня. Песа, это все же трамвай четвертого поколения. "
Представитель компании Песа Дариуш Скотницкого подтвердил сотрудничество с Киевом. По содержанию Меморандума господин Дариуш добавил лишь, что предполагается монтаж вагонов в Киеве с возможным привлечением украинских компаний. Но в результате торгов в Киев поставят уже смонтированы готовы вагоны.
Совместное производство трамваев созвучно с московскими закупками трамваев Песа. В Москве декларировалось совместное производство трамваев Уральского вагоностроительного завода и польской компании Песа. Однако изготовили всю партию вагонов в Польше. Кстати, в Киеве компания Песа мое свою фирму «Песа Укрсервис» с 2010 года.
Техническое приложение:
Учитывая реалии рынка, кроме представленных на тендере польской Песа и швейцарской Штадлер, из украинских производителей участие в торгах могли принимать ООО «Татра-Юг» и львовский Электрон.
В день раскрытия предложений конкурсных торгов 1 трамвай стоил бы:
- Штадлер стоил бы 53500000 грн,
- ПЕСА - 43300000 грн.
- Электрон - 28 млн грн
- Татры - 13 грн млн.
Технических характеристик от габаритной длины зависит емкость вагона.
По этому критерию побеждает львовский Электрон, который перевозит на 30 пассажиров больше Песи. Но он не складских запасов и не мог бы поставить всю партию сразу, как этого требовал Пастранс. Уровень пола - это наличие в салоне перепадов высоты. 100% - ровный пол. 36% - три ступеньки у двери.
Низкопольный трамвай удобнее, но разница в цене - трехкратная.
На этом завершался материал 2016 года.
Торги в 2016 году не состоялось.
Но Кличко слово сдержал и все 50 вагонов были Киевом приобретенные
Первые 40 вагонов пришли в Киев после "победы" Песа на тендере в 2017 году:
Договор № 52.17-258 от 16.08.2017 - 1813199000 UAH
Стоимость одного вагона составляла: 45329975 грн.
Следующие 10 Песа продала Киеву в 2019 году по цене 56844250 грн. за вагон.
Договор № ММ / 5060/19/149 от 04.04.2019 - 568 442 509 UAH
Таким образом Кличко слово свое сдержал и обещанную по меморандуму подписанным в 2015 году закупку 50 вагонов провел.
А как же тендер?
Тендер?
А кому в Украине и когда мешала процедура тендеров для проведения своих преступных сделках?
Использованная литература: источник