Морские цивилизации как движущая сила прогресса

Морские цивилизации ориентировались на торговлю и открытое правление. Их стратегии сочетали развитие коммерции, военно-морской мощи и более “либеральные” формы управления. 

По этой причине морские державы: Греция, Венеция, Генуя, Британия – значительно опережали континентальные империи в технологическом прогрессе и политических реформам, тогда как континентальные империи оставались более аграрными, рабовладельческими и склонными к деспотии. Технологический прогресс во многом стал причиной формирования достаточно современных форм правления как то “правление многих” в морских республиках, так и надолго сдерживал развитие континентальных держав из-за монархического правления, что также оказало огромное влияние на политические идеи.

Морские цивилизации: прогресс на волне

Чудно ли сказать, но викинги которых у нас называли варяги были как раз таки морским народом. “Варяг” если подходить логично переводиться именно как мореплаватель, от “вар” - “вода”. Их технологическое преимущество позволило им контролировать весь север и дало возможность завоевать пол Европы.

Морские республики развивались не за счет войны, а за счет торговли. Венеция и Генуя стали ведущими драйверами развития Европы так как обладали мощными флотами и морскими арсеналами, а их торговые маршруты связывали Европу с Азией и Африкой. 

Великие первооткрыватели: венецианец Марко Поло и генуэзец Христофор Колумб снискали им мировую славу благодаря своим географическим открытиям, перевернувших мир. 

Венеция была республикой: находилась под властью выборного дожа и Большого совета (купцов), а не наследственной монархией. Древнегреческие полисы (особенно Афины V–IV вв. до н.э.) практиковали демократию, основанную на участии свободных граждан в управлении, что способствовало развитию идей свободы и равенства. 

Даже Британия, будучи завоеванная морским народом - викингами, выработала мощную систему парламентской власти: еще в 1215 году “Великая хартия” предоставила баронам право совещаться с королем, а впоследствии Парламент постепенно стал определять политику королевства. Эта “власть многих” позволяла морским державам быть более гибкими, мобилизовать общественные ресурсы и адаптировать новые технологии эффективнее, чем в деспотических монархиях. 

Континентальные империи: отсталость и деспотия

В континентальных империях политика и развитие шли другим путем. Османская империя, охватывавшая Балканы, Ближний Восток и север Африки, была жестко централизована: султан, по османской теории, обладал абсолютным правом владеть всеми богатствами государства. 

В Китае император официально считался “Сыном Неба” и правил всей Поднебесной по своему произволу. 

На Московии власть царя была неограниченной, крестьяне (крепостные) фактически были рабами закрепленными на земле. Зависимость от территории и ресурсная зависимость, угнетение народов колоний и постоянные войны замедляли технологический прогресс. Даже попытки реформ чаще топтались на месте. Так, султан Осман II в 1622 году был низложен и задушен янычарами – из-за его стремления заменить неповоротливый корпус янычар новой армией. Этот факт иллюстрирует, что абсолютная власть султанов зачастую порождала застой и жесткие внутренние конфликты.

Древняя Греция

Географические условия античного мира предопределили роль моря в развитии Греции. С почти 2000 милями извилистого побережья и многочисленными островами мореплавание для греков стало самым эффективным способом перевозки товаров и людей. Уже в VII–V веках до н.э. греческие города занимались активной морской торговлей, основывали колонии в Средиземном и Черном морях и зарабатывали состояние на обмене товарами. Спрос на иностранную торговлю рос по мере расцвета греческой цивилизации: к концу VI – началу V вв. до н.э. население и богатство полисов увеличились настолько, что их торговый флот превратился в мощную военную силу. Как отмечает исследователь, “древнегреческие морские технологии вознесли морское мастерство на пик, установив обширные торговые пути, позволившие обществу расти и процветать”.

Помимо торговли, греки широко использовали флот в войне. Особенно знаменитым стал афинский флот, разгромивший персов в морском сражении при Саламине (480 г. до н.э.), что закрепило за Афинами власть на море. Конструкция греческих кораблей – от легких трирем до вместительных торговых суда – регулярно совершенствовалась с целью не только перевозки грузов, но и успеха в битвах. С таким подходом морские державы Древней Греции смогли расширить свои территориальные владения и увеличить власть на берегу, опираясь на господство в море.

Генуя

Генуя и Венеция – первыми оформили роль морской мощи в государственной стратегии. Генуя, город - порт на узком мысе Лигурии, уже к XII–XIII вв. стала важной и значимой морской державой. Ее выгодное положение в западном Средиземноморье позволило генуэзцам создать обширные торговые сети: торговые караваны и галеры курсировали от Лигурии до Черного моря и Леванта. При этом развивалось и судостроение: верфи Генуи строили корабли для дальних плаваний, что обеспечило городу богатство и политическое влияние.

Генуэзская торговля порождала и финансовые институты. На богатом портовом квартале возникали банки для финансирования дальних экспедиций, а к XIV веку Генуя стала одним из крупнейших банковских центров Европы. Кроме того, города-государства вроде Генуи требовали формализованных правил морской торговли: задолго до Нового времени появились средиземноморские морские законы (как «Rhodean Sea Law» и «Consulate of the Sea»), защищавшие купцов. В целом Генуя в Средние века служила примером того, как пионерство в морской торговле – торговые привилегии, колонии (например, в Крыму) и сильный флот – выводит небольшое государство в ранг влиятельной державы.

Англия

Успехи Генуи не остались незамеченными в Северной Европе. В эпоху Возрождения английская корона стремилась нарастить военно-морскую мощь, отстаивая интересы в торговле и борьбе с континентальными соперниками. К концу XV – началу XVI веков в английском флоте стали появляться суда генуэзского типа. Так, английские правители покупали или захватывали карракки и галеоны итальянского постройки, перейдя к карвеллевой технике судостроения из Средиземноморья. В 1512 г. Генрих VIII даже приобрел у Генуи несколько больших торговых судов (карракк) для развивающегося королевского флота. Одновременно между Севером и Югом Европы шла активная передача кораблестроительных технологий: итальянские строители осваивали методы северных кораблей (кохов, кэров), а европейские купцы и корабелы осваивали карелл (каравелл, карракк) из Италии. Результатом стал мощный флот Англии XVI–XVII веков, обеспечивший ей статус главной морской державы с колониальной сетью по всему миру.

Османская империя

До XV века османские турки прежде всего были континентальной силой. Но завоевание Константинополя в 1453 году резко изменило ситуацию: турецкий султан перехватил контроль над проливами Босфор и Дарданеллы и “вышел к морю” реальным хозяином Восточного Средиземноморья. Османский флот быстро усилился и начал выигрывать славные морские победы. Уже в 1475 году османы получили опорный плацдарм в Крыму, а в 1499–1503 гг. разгромили Венецианскую республику на море (сражения у Зонкьо, Модона), захватив Морейское княжество (Пелопоннес) и Ионические острова. Кульминацией стала победа флота адмирала Хайреддина Барбароссы над объединенным христианским флотом (войско Святой Лиги) в битве при Превезе (1538 г.), которая обеспечила туркам почти полное господство в Восточном и Западном Средиземноморье. Таким образом, выход к морю дал Османской империи стратегический импульс: развившейся системе гарнизонов и верфей удалось распространить власть султана на Балканы, Северную Африку (Египет, Алжир и пр.) и Восточное Средиземноморье, делая турок равным соперником европейских держав.

Япония

Япония на протяжении столетий была отрезана от внешнего мира морем и испытывала давление западных держав. Однако в эпоху Реставрации Мэйдзи (1868 г.) страна решительно повернулась к модернизации по западному образцу. Особое внимание уделялось флоту: японцы приглашали западных кораблестроителей и закупали современные линейные корабли и крейсера. Результат не заставил себя ждать. Успешно проведя реформы вооружённых сил, Япония быстро превратилась в ведущую морскую державу Азии. Военные победы на море закрепили этот статус. Так, в первой японо-китайской войне 1894–95 гг. внезапная победа японского флота над китайским (“Битва при Ялуйском устье”) ознаменовала “вступление” Японии в число великих держав. Еще более громко прозвучал урок русско-японской войны (1904–05 гг.): Япония, став первой азиатской страной в мировой истории, смогла разгромить Европейскую державу. Таким образом, после “открытия страны” и реформ Мэйдзи японский флот обеспечил Японии импульс выхода на сцену глобальной политики и завоевания новых территорий (Кореи, Тайваня, Маньчжурии).

Институты морской цивилизации

Морская практика породила ключевые институты современной государственности и международных отношений. Одним из них стал государственный флаг. Ещё в XIII веке Генуя и Венеция требовали, чтобы купеческие суда ходили под официальными символами (во флагах и вымпелах), а позднее закон “государства флага” закрепил право суверена присваивать свои символы собственно кораблям. Как указывает историк флага У. Г. Перрин, республика Генуя была “одним из первых государств, принявших национальный флаг”. Фактически флаг на корабле выполнял функцию знака суверенитета, указывая на юрисдикцию данного государства и давая кораблю право плавать в чужих водах.

Морская торговля стимулировала и развитие финансовых институтов и права. Для финансирования длительных морских экспедиций уже в Средневековье в Италии стали возникать банки – к примеру, столица торговли Венеция превратилась в центр банковских операций, а Генуя получила аналогичный статус. По словам историков, источники современного банковского дела коренятся в средневековой Италии: к XII веку кредитные механизмы (депозиты и учет переводов) уже “поддерживали перевозку товаров на большие расстояния”. Одновременно росла потребность в страховании судов и грузов. Именно в морской торговле XVIII века появилось специализированное страхование: основанный в Лондоне страховой рынок Ллойдс образовался вокруг кофейни Эдварда Ллойда, где разрабатывались первые полисы для мореходных судов. Наконец, международная торговля нуждалась в правилах. 

Впервые современное международное право систематизировал голландец Гроций в трактате “Море свободное” (1609 г.), положившем начало теории свободы морей как универсальной нормы. Сам факт появления трактатов о морском праве означал, что морская стихия и торговля поощряли выработку общих норм: “Свобода морей” Гроция и последовавшие акты стали одними из первых значительных кодификаций международного права.

Таким образом, море дало рождению многие институты: от флага (символа государства) до банков, страховых рынков и законов мира. Примечательно, что в современной правоприменительной практике проводятся прямые аналогии между морским и космическим пространствами: оба они являются “свободными для государств, но не принадлежат ни одному суверену”, и закон флага для судов на море находит своё подобие в статье VIII Договора об освоении космического пространства для космических аппаратов.

Империя Чингисхана

Основана около 1206 года на фундаменте степных законов, к 1279 году занимала территорию от Тихого океана до Дуная — 23 млн км².

Модель развития империи — экспедиционная кавалерия. Конница способствовала скорости завоевания новых территорий, но никак не стимулировала судостроение. 

Администрация империи продавала ярлыки - разрешения. Вассалы и купцы платили дань, но при этом централизованных институтов власти и знаний не возникло. Потому после 1368 года, когда дань перестала поступать, империя рассыпалась на царства — уменьшая территорию с той же скоростью, с какой росла.

В истории Империи Чингисхана была попытка “перейти на воду” — Кубилай-хан собрал флот для вторжения в Японию (1274, 1281), но обе экспедиции утонули вместе с технологическим проектом.

Московия как продолжатель Империя Чингисхана

“Именно отсутствие моря ‒ не свободы ‒ сделало Россию суровой и косной”
— Н. М. Карамзин, «Записка о древней и новой России», 1811 г.

Московия: замкнутое царство без горизонтов

В отличие от Руси-Украины, Московия была “запечатана” сушей. Русь во многом благодаря варягам-наемникам была достаточно прогрессивной для своего мнения. Но модель развития была “варяжской”, о чем свидетельствуют многочисленные морские походы киевских князей.

Москва жила пушниной и к морю не ходила. На момент становления Московии как страны, у нее не было и тери выхода морю. Балтику контролировала Швеция. Черное море - Крымский царь и Османская империя. Торговые пути к Москве шли либо через степь, либо по льду северных рек. В результате:

• Технологическая стагнация — отсутствие верфей, навигации и морской торговли лишало страну стимулов к механике, картографии, банковскому делу.

• Социальная пирамида — вместо городского купечества выросла служилая знать, чье благополучие опиралось на рабскую эксплуатацию крестьян.

• Политическая форма — только после того как царь самозванец Иван IV, он же Грозный продал страну Англии, а если еще точнее венецианским купцам действоваших в тени Английской короны (“Московская компания”), и создал опричнину как военную корпорацию, воспроизводя монгольские тамги и ярлыки. Москва стала дрейфовать в сторону технологически развитого Запада.

При этом современники видели в Москве лишь “азиатскую деспотию” (Шарль де Пюлье, 1663).

Петр I: морское окно без политической двери

Петр осознал, что без флота Московия - вечная отсталая окраина цивилизации. Поэтому он, первый из правителей Москвы, поехал лично в метрополию просить ярлык на модернизацию или маринизацию Москвы. Англия и Голландия проект Петра поддержали, и следуя первичному плану “вестернизации” Москвы заложенному еще в XV все теми же венецианскими купцами расписали ему план график движения.

Следуя плану Петр начал войну со Швецией.

Отходя от мертворожденной концепции “Третьего Рима”, Петр в 1703 году он заложил на реке неве Второй Рим (или “Третью Венецию) - Санкт Петербург, во многом пародируя Венецию и Амстердам. Вот только столица будущей империи не стала республиканским центром. Деспотическая, свойственная отсталым деспотиям модель, была сохранена.

Забавно, но победа над морской державой - Швецией не сделала саму Москву морской державой. Эта победа сделала Британию владычицей морей. Из которых Балтика была важнейшим для грабительского осваивания Сибири.

В 1721 году Петр учредил Российскую империю со столицей в Санкт Петербурге, во многом делая пародию на Британскую империю, но с голландским флагом.

Несмотря на заведомо тщетные усилия Петра сделать из Московии морскую державу, ничего у него и его потомков не получилось. Москва получила морское окно от Петра, но фундамент оставался континентальным - степным и отсталым.

Практический опыт и политические идеи

Таким образом, история подтверждает: страны, чье развитие связано с морем, объединяя усилия многих, демонстрировали наибольший прогресс. Обратный пример – “континентальные” монархии. Будь то Золотая Орда или Московия, они опирались на землю и конницу, а потому культивировали вертикаль власти, рабство, научный, политический и технологический консерватизм.
Пётр I пытался “перепрошить” систему, создав северный порт-столицу и Балтийский флот, но без демонтажа самой вертикали — результат остался половинчатым.
История подтверждает общую логику: там, где нет выхода к “большой воде”, элита предпочитает контролировать пространство, а не открывать горизонты. 

Чтобы шагнуть в космос, одной воли “государя” мало — нужна политическая модель “правления многих”, способная превратить открытое пространство в поле сотрудничества, а не в зону дани. Если человечество ставит перед собой цель “выйти в космос”, оно должно черпать силы не из политической воли одного правителя, а из поддержки и сотрудничества многих. Только объединив знания, технологии и ресурсы, люди смогут преодолеть новый безграничный горизонт.