17 июля 2024, 21:08
Два почти одинаковых нефтяных танкера пытаются обойти западные санкции. Тайная передача российской нефти на полпути между Ираном и Оманом — cупертанкеры выдают ложное местоположение. Добро пожаловать в современную торговлю российской нефтью в условиях ужесточения западных санкций.
В начале этого месяца 1 089-футовый супертанкер Oxis забрал около 1 миллиона баррелей флагманской российской нефти Urals с другого судна. Судно-доставщик было одним из двух, принадлежащих и управляемых российской государственной танкерной компанией ПАО «Совкомфлот», согласно данным TankerTrackers.com Inc, которая специализируется на обнаружении секретных грузоперевозок.
Однако точно определить, какое конкретно судно, довольно сложно, потому что оба судна-кандидата имеют одинаковые размеры и неотличимы друг от друга сверху. Эти маневры показывают, как Россия может обходить санкции и как сложно будет постоянно контролировать поток нефти, если она будет все чаще использовать подмену грузов.
Но тот факт, что российские нефтеперевозчики чувствуют необходимость идти на такие меры, также подтверждает, что покупатели не готовы открыто бросать вызов санкциям США.
Два танкера, которые с февраля находятся под санкциями Управления по контролю за иностранными активами Минфина США, исчезли из цифровых систем спутникового слежения несколько недель назад.
Первый танкер, «Братск», загрузил груз из примерно 1 миллиона баррелей уральской нефти в черноморском порту Новороссийска в мае, согласно информации о перевозках, полученной Bloomberg. Второе судно, «Белгород», сделало то же самое в начале июня.
Затем оба судна были запеленгованы автоматическими системами слежения, когда они покинули Черное море через турецкий пролив Босфор. За ними также следили во время их плавания через Индийский океан до мест к югу от Индии, где сигналы автоматического слежения прекратились.
Судно «Братск» исчезло из поля зрения 13 июня, «Белгород» — 11 дней спустя.
Оба имеют одинаковую длину и ширину, одинаковый красновато-оранжевый цвет палубы и неотличимые друг от друга трубопроводы. Но важно то, что, по словам Самира Мадани, основателя TankerTrackers, за пределами флота «Совкомфлота» нет ни одного судна, которое бы обладало такими же характеристиками.
Судно VLCC Oxis подает ложный автоматический сигнал о местоположении, указывая, что оно стоит на якоре в Ормузском проливе, недалеко от иранского нефтяного терминала Джаск.
Однако спутниковые снимки не показывают никакого судна в этом месте. В действительности Oxis находился примерно в 100 милях к юго-востоку, в центре Оманского залива.
Во вторник «Белгород» снова появился в автоматических системах слежения, двигаясь вдоль южного побережья Омана в сторону Красного моря, очевидно, выгрузив груз. О судне «Братск» по-прежнему ничего не известно.
13 июля судно VLCC Oxis находилось в 100 милях от того места, где оно принимало груз русской нефти с другого судна. До 2024 года судно Oxis ходило под именем Uzor и было идентифицировано организацией United Against Nuclear Iran как судно, которое ранее принимало иранскую нефть с другого танкера в октябре и декабре 2021 года.
Его коммерческим менеджером является компания Umbra Navi Shipmanagement из Алматы, Казахстан. Подробностей о его страховании нет. Большинство из 53 танкеров, используемых Россией и попавших под санкции США, Великобритании или Европейского союза с октября, простаивают без дела. Около 21 танкер «Совкомфлота» были переименованы с момента их введения, что является еще одной попыткой дистанцировать суда от санкций.
Сейчас Москва постепенно начинает возвращать некоторые из танкеров в эксплуатацию. Первым в апреле загрузился танкер СКФ «Приморье». Его груз был перегружен на судно Ocean Hermana в начале июня. По данным TankerTrackers, нефть могла быть перемещена далее на третье судно.
«Братск» и «Белгород» — пока единственные два других судна, попавшие под санкции, которые на данный момент были возвращены в эксплуатацию полностью. Оба судна застрахованы от рисков, включая разливы нефти, московской компанией «Согаз Страхование», согласно сайту компании.
Если их грузы удастся успешно доставить покупателям, скорее всего, в Китай или Индию, не привлекая внимания санкционных властей, это может подтолкнуть Россию к более активному использованию своего санкционного флота.
Но перегрузка [нефти] с судна на судно увеличат стоимость доставки, что снизит рентабельность торговли и уменьшит выгоду от возвращения санкционных судов в строй.