23 апреля, 10:30
Получившая известность в марте попытка глушения российскими военными GPS-сигнала самолета, на котором находился министр обороны Великобритании, — лишь один из 46 000 случаев, когда воздушные суда сталкивались со сбоями в работе навигации в районе Балтийского моря. Создание радиопомех эксперты во многих случаях объясняют действиями российских военных.
С августа 2023 г. по конец марта 2024 г. число случаев с глушением или подменой GPS-сигнала увеличилось с менее чем 50 в неделю до более 350 в неделю, подсчитала газета The Sun с помощью экспертов на основании данных GPSJAM.org. В частности, о сбоях в системе спутниковой навигации экипажи летевших в Великобританию и из нее рейсов авиакомпании Ryanair сообщили 2309 раз, Wizz Air — 1368 раз, British Airways — 82 раза.
Хотя не про все случаи можно утверждать, что они являются следствием намеренных действий, GPSJAM заявила: «Области, где значительный процент самолетов сообщает о низкой точности навигационных систем, обычно совпадают с тем областями, где, как известно или подозревается, ведется глушение». Ухудшение точности навигации может объясняться потерей сигнала в американской системе глобального позиционирования GPS или европейской Galileo либо использованием подложного сигнала, который демонстрирует самолету, что он якобы находится не в том месте, где на самом деле. Источник в авиационной отрасли сказал The Sun: «Русские шлют поддельную информацию. Это очень опасно».
По словам Джека Уотлинга, военного эксперта Королевского объединенного института оборонных исследований, российские военные «давно используют глушение GPS в качестве враждебного акта, направленного через границы стран НАТО».